新鲜出炉的4月国内汽车销量数据中，在紧凑级豪华轿车这一细分里头，三甲位置仍雷打不动地被BBA三家占据。而值得一提的是，排第一的奥迪A3，全月共售出6422辆，1-4月合计售出22497辆，继续抛离第二的奔驰A级（4月售出4346辆，1-4月合共售出18678辆）与第三名的宝马1系国产三厢车型（4月售出3041辆，1-4月合共售出12348辆）。

从数据可见，奥迪A3作为榜首可以说是非常成功了，销量比亚军高出了近50%，比季军更是多出超过1倍。如果说对产品力判断最有力的论据就是销量，那毫无疑问，A3就是豪华品牌紧凑轿车这一细分领域中，产品力最强、性价比最高、最值得选择的车型。但即便如此，我们还有一个问题亟待解决，也就是标题中所提及的那个了——到底是奥迪A3太能打，还是对手太不能打呢？

首先，我们先来谈谈A3本身。其实，销量叫座的车型舆论上不一定叫好早已是常态，尤其是在最喜欢自喻“与品位/与众不同”的汽车媒体圈内，对销量榜首车型嗤之以鼻的情况可谓比比皆是，但 奥迪A3却并不在此列。

为什么这么讲呢？原因很简单，身边同行当中A3车主真是一抓一大把啊！就以新车评为例，几十人的公司，最高峰时期有三台A3，其出现频率之高，已经不是说抛离A级或1系（前驱国产三厢版）多少的问题了，而是妥妥的碾压。毕竟我从业这么久以来，认识这么多的同行里，一时半会还真的想不出有谁是A级或1系三厢的车主。

当然，这里头相当大的一个原因在于A3是真的性价比巨高，现在的报价嘛，2.0T车型优惠后基本上20万出头，大多是21-22万左右即可落地，而1.4T的话16到17万就可以了，真的和同平台的高尔夫高/顶配没啥落差，动力系统也同样是150PS的高输出版本，更惨是连配置都没拉开非常大的差距，普遍都只集中在一些锦上添花的项目上，实在不行还能自行加钱选配，那肯定是谁都愿意选四个圈圈呀！要知道不仅仅是品牌更强，整车做工与用料上，A3都是要优于高尔夫的。

是嘛，媒体民工，活儿多票儿少，每分钱掰开都有血有泪，当然要做个精明的消费者啦，尤其是在自身最熟悉的领域里……

看到这里，你可能会觉得原来说到底A3也就是靠便宜卖车嘛——以前或许我也会这么觉得，但最近我发现话貌似也不能这么讲，因为刚好有个同事这阵子在纠结买A3 40TFSI风尚还是宝马120i领先（国产前驱三厢），跟他八卦一轮后才得知原来宝马1系三厢现在的优惠也完全追得上A3了，就上述两款车型来讲，终端落地价是所差无几的，几千块都不到。要说A3有价格优势，真的也就跟当红炸子鸡奔驰A级L（准确来说是A200L，毕竟2.0T嘛）相比时才谈得上了。

说回这位纠结于奥迪和宝马之间的同事，现在他是否已经做决定我还没来得及问，但我们作为同事，给他安利的时候，A3的呼声是更大的——这一来当然是因为组织里A3车主的力量更大，不过更重要的都还是两者在动力不相上下、配置此消彼长基本对等、价格也几乎一致的前提下，A3的驾乘感受普遍会被认为更优于三厢1系。

对，大家没听错，标榜Sheer Driving Pleasure的宝马，在1系三厢的驾乘层面上，最起码我是觉得没A3靠谱，或者说不够A3均衡的。当然，这不是对宝马的功力提出质疑，其实3系或以上的车型，也就是纵置车型，宝马的出品还是会有优势的，尤其在操控方面，但横置前驱UKL平台的出品，除了MINI因为性格突出还有点儿出彩之处外（MINI在媒体圈里车主数量也很大，如上文所讲这也是一个非常有意义的参考因素了；当然MINI受欢迎的原因和A3有很大不同，但这又是另外一个话题），其余车型都可谓是让人略略失望，也就比奔驰的横置前驱产品稍稍好一些了。

而这现象其实是有原因可循的，很多人都在吐槽VW Group一个MQB几乎在旗下品牌用了个遍，拿这点来DISS他们家产品“换壳”，但这么大的规模效应优势，是真的可以对产品力带来非常直观的提升的。更有甚则，虽说奥迪品牌自身的核心技术可能还更多得看MLB平台，然而依靠着VW Group多年来在横置车型上的积累，A3哪怕会与我们以前熟悉的奥迪有一些差异，但最起码是可以保证不出什么大差错的。

相比之下，奔驰和宝马，尤其是宝马，才做横置前驱多少年？总共才卖出过多少产品？积累过多少经验？获得过多少反馈嘛？而即便是有过造前区产品经验的奔驰，搞出来那包含上代A级在内的MFA平台旗下全线产品，体验有多不理想大家是有目共睹的。虽说换代后奔驰也学精明了，机械素质比不过咱就玩设计玩配置玩车机，但由此带来的高成本，也导致了自身在竞争中仍然不够主动。

说到底，A3这款车的强大，真的是再次说明了一个事实——奥迪最大的战斗力，还是在于身后那深不可测的大众集团啊。

（文/XCP彭煜曦 ）